迈腾和 帕萨特对于中国市场一直是B级车的公认标杆，它代表着成熟、可靠以及厚重的品质，同样也受到公务市场的青睐。随着迈腾的更新换代，新帕萨特也全面进化，不仅更年轻更智能，也将价格打到了一个前所未有的区间（限时一口价18.99-22.39万）。

一句话点评新帕萨特家族：

一台拒绝躺平的油车

优势：

1. 风格年轻化，设计运动化

2. 智能化表现处于油车前列

3. 标配2.0T高功率引擎

4. 后排舒适性及配置丰富

5. 经典车系形成高低搭配，选择更多

不足：

1. 车内传统按键过少

2. 换挡方式需要一点时间习惯

动力系统规格提升

在这一代帕萨特PRO上，除去完全年轻化的造型设计和座舱设计外，最让潜在德系车消费者心动的便是动力系统SKU策略的变化。和以往2.0T引擎分为高低功的330与380版本不同，帕萨特PRO实现了380版本动力的标配，但价格梯度实际上还略低于以往330的水平。

此外，自新车发布起上汽大众还宣布了动力系统享受终身质保的政策。以更低的价格拿到更好的动力，这一招着实把潜在的消费者真实刺激到了。

智能化能力表现适中

在智能座舱和智能化体验的部分，帕萨特PRO和全新迈腾的表现几乎一致。好处就是两台车都找到了油车向智能化电车递进的体验变换方式。既有传统按钮的功能触发方式，也有经典的地图映射和前卫ID.OS系统的融合。

但通过实际体验和到店消费者的反馈，取消换挡杆改为旋转怀挡的设计确实是需要更多时间去适应，也削弱了驾驶的交互感。副驾娱乐屏显示素质不错，但实际行驶中因尺寸较小还是有晕车的可能，同样需要适应和不断改进。

经典车型继续发挥价值

伴随帕萨特PRO一同上市的还有帕萨特2025出众款，该版本基于B9平台的帕萨特改进而来，同样标配2.0T高功率引擎，目前定价15.99万元。

虽然已经不再是最前沿的先进产品，但成熟稳定的产品力和更中庸的造型风格对于下沉市场仍有巨大的吸引力。出众款与PRO款实现高低搭配，让帕萨特家族在整个B级车市场的不同梯次都有不错的表现。